Daar is twee tipes AC-induksiemotors wat algemeen in die industrie gebruik word: enkelfasemotors en polifasemotors. Onder die polifasegroepe is driefase-induksiemotors die algemeenste.In 'n enkelfase-motorstel word gewoonlik vyf verskillende subgroepe gebruik, wat gesplete fase, kapasitor-aansit (CS is 'n variant van gesplete-fase motor), skadupool (gekleurde paal) ), permanente gesplete kapasitor ( PSC, permanent gesplete kapasitor) en kapasitor begin-kapasitor loop (kapasitor begin-kapasitor loop, CSCR is 'n variant van PSC motor).
Tipies word gesplete-fase, kapasitor-aansit en kapasitor-aansit kapasitor-loop motors uitgesluit in veranderlike spoed beheer situasies omdat hulle almal 'n aansit wikkeling of 'n kontak het wat 75% van die motor se volle las spoed moet bereik voor die aansit winding is ontkoppel, by Wanneer die spoed beheer word, is dit gewoonlik minder as 75%.As die aansitterskakelaar nie oopmaak nie, sal die kontakte of aansitterwikkeling vinnig uitbrand en die motor sal oorverhit en stop.
Wanneer daar besluit word watter induksiemotors om te gebruik, is daar meganiese metodes wat hierdie motors toelaat om hul maksimum spoed te bereik, wat teoreties gebruik kan word as hulle nooit stadig genoeg was om die aansitterkontakte weer in te skakel tydens normale werking nie.Die res van die motor, skadu paal, permanent gesplete kapasitors en polifase, is die beste keuse vir die keuse van 'n motor wat spoedbeheer sal word.Die skadu paal motor is die mees ekonomiese van die drie om te gebruik as gevolg van sy inherente ontwerp, maar dit is slegs beskikbaar onder 1/4 perdekrag.Dit het ook 'n lae aansit- en hardloopwringkrag en is ondoeltreffend weens beperkings.Daarom word permanente gesplete-fase kapasitormotors dikwels gebruik vir enkelfase-werking met meer as 1/4 krag en/of hoë bedryfswringkrag.Hierdie tipe motor is een van die duurder enkelfasemotors, maar dit is baie betroubaar, het goeie loop- en aansitvermoë en laat toe dat spoed elektronies beheer word. Permanent gesplete kapasitormotors funksioneer die naaste aan driefasemotors. manier van werk.
Driefase-motors is beskikbaar in beide gedeeltelike en volle perdekrag, maar oor die algemeen sal die kragbesparings nie hul koste oorskry totdat hulle in die algehele perdekragreeks kom nie.Dit werk basies op dieselfde manier as 'n enkelfasemotor, nie een warmdraad nie, maar drie, die beheerspoed moet verskil van 'n enkelfasebeheerder, en die funksies van enkelfase en driefase verskil effens.
Daar is oor die algemeen vier maniere om die spoed van 'n motor te beheer. Die eenvoudigste is 'n motor met veranderlike spoed. Die oorblywende drie groepe is passiewe toestelspoedbeheer, vastetoestandkontroles en meganiese toestelle. Elke metode is uniek en word oral in die bedryf aangetref. gebruik.Ongeag die toepassing, gaan oor die algemeen met die motorvervaardiger na wat die spoedbeheerstandaard is, aangesien sommige motors nie vir spoedbeheer toegerus is nie.Wees ook bewus van alle veiligheidskwessies soos termiese oorladingsbeskerming as deel van die spoedbeheerstelsel.Daar is dikwels baie hitte wat deur die motor gegenereer word, wanneer die spoedbeheerder gebruik word, om ongelukke of skade te voorkom, word aanbeveel dat die oorbelastingbeskermer deel van die motor of die beheerder self kan wees.
ten slotte
Soos die gebruik vanindustriële motorshet oor die jare ontwikkel, so het die maniere om spoed te beheer, om die regte keuse van spoedbeheer te kry, watter tipe motor dit kan akkommodeer, en die koste/doeltreffendheidsbeperkings wat betrokke is, kan sommige beheerders goedkoper wees, nie so gebruikersvriendelik nie as ander beheerders, maar kry steeds die werk gedoen.
Postyd: Mei-07-2022