Ana rong jinis motor induksi AC sing umum digunakake ing industri: motor fase tunggal lan motor polifase. Antarane klompok polyphase, motor induksi telung fase sing paling umum digunakake.Ing pesawat motor siji-phase, limang sub-grup beda biasane digunakake, kang pamisah-phase, kapasitor-wiwitan (CS punika varian saka pamisah-phase motor), shaded pole (shaded pole) ), permanen pamisah kapasitor ( PSC, kapasitor pamisah permanen) lan kapasitor wiwitan-kapasitor mbukak (kapasitor wiwitan-kapasitor roto, CSCR iku varian saka motor PSC).
Biasane, fase pamisah, kapasitor-start, lan kapasitor-start kapasitor-run motor ora kalebu ing kahanan kontrol kacepetan variabel amarga kabeh duwe nduwurke tumpukan wiwitan utawa kontak sing kudu tekan 75% saka kacepetan mbukak lengkap motor sadurunge wiwitan. nduwurke tumpukan wis pedhot, ing Nalika ngontrol kacepetan, iku biasane kurang saka 75%.Yen ngalih wiwitan ora mbukak, kontak utawa wiwitan nduwurke tumpukan bakal kobong metu cepet lan motor bakal overheat lan mandheg.
Nalika mutusake motor induksi sing digunakake, ana cara mekanik sing ngidini motor kasebut tekan kacepetan maksimal, sing sacara teoritis bisa digunakake yen ora cukup alon kanggo nyambungake kontak wiwitan sajrone operasi normal.Liyane saka motor, kutub shaded, kapasitor pamisah permanen lan polyphase, iku pilihan sing paling apik kanggo milih motor sing bakal kacepetan kontrol.Motor kutub sing dipengini paling irit saka telu sing digunakake amarga desain sing ana, nanging mung kasedhiya ing 1/4 tenaga kuda.Uga nduweni torsi wiwitan lan mlaku sing kurang lan ora efisien amarga watesan.Mulane, kanggo operasi siji-phase karo luwih saka 1/4 daya lan / utawa torsi operasi dhuwur, motor kapasitor pamisah-phase permanen asring digunakake.Jenis motor iki minangka salah sawijining motor fase siji sing luwih larang, nanging dipercaya banget, nduweni kemampuan mlaku lan wiwitan sing apik, lan ngidini kacepetan bisa dikontrol kanthi elektronik. Motor kapasitor pamisah permanen paling cedhak karo motor telung fase. cara kerja.
Motor telung fase kasedhiya ing tenaga kuda sebagean lan lengkap, nanging umume, irit daya ora bakal ngluwihi biaya nganti tekan kisaran tenaga kuda sakabèhé.Kerjane Sejatine cara sing padha karo motor siji-phase, ora siji kabel panas, nanging telung, kacepetan kontrol kudu beda saka controller siji-phase, lan fungsi siji-phase lan telung-phase rada beda.
Umume ana papat cara kanggo ngontrol kacepetan motor. Sing paling gampang yaiku motor kacepetan variabel. Telung klompok sing isih ana yaiku kontrol kacepetan piranti pasif, kontrol solid state lan piranti mekanik. Saben cara unik lan ditemokake ing saindhenging industri. nggunakake.Preduli saka aplikasi, umume priksa karo pabrikan motor apa standar kontrol kacepetan, amarga sawetara motor ora dilengkapi kanggo kontrol kacepetan.Uga, waspada karo kabeh masalah safety kayata proteksi kakehan termal minangka bagean saka sistem kontrol kacepetan.Asring akeh panas sing diasilake dening motor, nalika nggunakake pengontrol kacepetan, kanggo nyegah kacilakan utawa karusakan, dianjurake supaya pelindung kakehan bisa dadi bagian saka motor utawa pengontrol kasebut.
ing kesimpulan
Minangka nggunakakemotor industriwis ngalami évolusi liwat taun, supaya duwe cara kanggo ngontrol kacepetan, kanggo njaluk pilihan tengen kontrol kacepetan, apa jinis motor bisa nampung, lan beyo / efficiency alangan melu, sawetara pengontrol bisa uga kurang larang, Ora minangka pangguna loropaken minangka pengontrol liyane, nanging isih bisa rampung.
Wektu kirim: Mei-07-2022