শিল্পে সাধারণত দুই ধরনের এসি ইন্ডাকশন মোটর ব্যবহৃত হয়: একক-ফেজ মোটর এবং পলিফেজ মোটর। পলিফেজ গ্রুপগুলির মধ্যে, তিন-ফেজ ইন্ডাকশন মোটরগুলি সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত হয়।একটি একক-ফেজ মোটর সেটে, সাধারণত পাঁচটি ভিন্ন উপ-গ্রুপ ব্যবহার করা হয়, যা স্প্লিট-ফেজ, ক্যাপাসিটর-স্টার্ট (CS হল স্প্লিট-ফেজ মোটরের একটি রূপ), ছায়াযুক্ত মেরু (ছায়াযুক্ত মেরু) ), স্থায়ী বিভক্ত ক্যাপাসিটর ( PSC, স্থায়ী স্প্লিট ক্যাপাসিটর) এবং ক্যাপাসিটর স্টার্ট-ক্যাপাসিটর রান (ক্যাপাসিটর স্টার্ট-ক্যাপাসিটর রান, CSCR এর একটি বৈকল্পিক পিএসসি মোটর)।
সাধারণত, স্প্লিট-ফেজ, ক্যাপাসিটর-স্টার্ট, এবং ক্যাপাসিটর-স্টার্ট ক্যাপাসিটর-চালিত মোটরগুলি পরিবর্তনশীল গতি নিয়ন্ত্রণের পরিস্থিতিতে বাদ দেওয়া হয় কারণ তাদের সকলেরই একটি স্টার্ট উইন্ডিং বা একটি পরিচিতি থাকে যা শুরুর আগে মোটরের সম্পূর্ণ লোড গতির 75% পর্যন্ত পৌঁছাতে হয়। উইন্ডিং সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়, গতি নিয়ন্ত্রণ করার সময়, এটি সাধারণত 75% এর কম হয়।যদি স্টার্টার সুইচ না খোলে, যোগাযোগ বা স্টার্টার উইন্ডিং দ্রুত পুড়ে যাবে এবং মোটর অতিরিক্ত গরম হয়ে বন্ধ হয়ে যাবে।
কোন ইন্ডাকশন মোটর ব্যবহার করবেন তা নির্ধারণ করার সময়, এমন যান্ত্রিক পদ্ধতি রয়েছে যা এই মোটরগুলিকে তাদের সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়, যা তাত্ত্বিকভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে যদি তারা স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের সময় স্টার্টার পরিচিতিগুলিকে পুনরায় যুক্ত করার জন্য যথেষ্ট ধীর না হয়।মোটর বাকি, ছায়াযুক্ত মেরু, স্থায়ী বিভক্ত ক্যাপাসিটর এবং পলিফেস, গতি নিয়ন্ত্রিত হবে এমন একটি মোটর নির্বাচন করার জন্য সেরা পছন্দ।শেডেড পোল মোটরটি এর অন্তর্নিহিত নকশার কারণে তিনটির মধ্যে সবচেয়ে লাভজনক, তবে এটি শুধুমাত্র 1/4 হর্সপাওয়ারের নিচে পাওয়া যায়।এটিতে কম শুরু এবং চলমান টর্ক রয়েছে এবং সীমাবদ্ধতার কারণে এটি অদক্ষ।অতএব, 1/4-এর বেশি শক্তি এবং/অথবা উচ্চ অপারেটিং টর্ক সহ একক-ফেজ অপারেশনের জন্য, স্থায়ী স্প্লিট-ফেজ ক্যাপাসিটর মোটরগুলি প্রায়শই ব্যবহৃত হয়।এই ধরণের মোটরটি আরও ব্যয়বহুল একক-ফেজ মোটরগুলির মধ্যে একটি, তবে এটি খুব নির্ভরযোগ্য, ভাল চলমান এবং শুরু করার ক্ষমতা রয়েছে এবং গতিকে বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রণ করার অনুমতি দেয়। স্থায়ীভাবে বিভক্ত ক্যাপাসিটর মোটর তিন-ফেজ মোটরের কাছাকাছি কাজ করে। কাজ করার উপায়।
থ্রি-ফেজ মোটরগুলি আংশিক এবং সম্পূর্ণ হর্সপাওয়ার উভয় ক্ষেত্রেই পাওয়া যায়, তবে সাধারণত, সামগ্রিক হর্সপাওয়ার পরিসরে না আসা পর্যন্ত শক্তি সঞ্চয় তাদের খরচের বেশি হবে না।এটি মূলত একক-ফেজ মোটরের মতো একইভাবে কাজ করে, একটি গরম তার নয়, তবে তিনটি, নিয়ন্ত্রণের গতি একটি একক-ফেজ কন্ট্রোলার থেকে আলাদা হওয়া দরকার এবং একক-ফেজ এবং তিন-ফেজের কাজগুলি কিছুটা আলাদা।
একটি মোটরের গতি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য সাধারণত চারটি উপায় রয়েছে। সবচেয়ে সহজ একটি পরিবর্তনশীল গতির মোটর। বাকি তিনটি গ্রুপ হল প্যাসিভ ডিভাইস স্পিড কন্ট্রোল, সলিড স্টেট কন্ট্রোল এবং মেকানিক্যাল ডিভাইস। প্রতিটি পদ্ধতি অনন্য এবং শিল্প জুড়ে পাওয়া যায়। ব্যবহারঅ্যাপ্লিকেশন নির্বিশেষে, সাধারণত মোটর প্রস্তুতকারকের সাথে গতি নিয়ন্ত্রণের মান কী তা পরীক্ষা করে দেখুন, কারণ কিছু মোটর গতি নিয়ন্ত্রণের জন্য সজ্জিত নয়।এছাড়াও, গতি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার অংশ হিসাবে তাপ ওভারলোড সুরক্ষার মতো সমস্ত সুরক্ষা উদ্বেগ সম্পর্কে সচেতন হন।মোটর দ্বারা প্রায়শই প্রচুর তাপ উৎপন্ন হয়, দুর্ঘটনা বা ক্ষতি রোধ করার জন্য গতি নিয়ামক ব্যবহার করার সময়, এটি সুপারিশ করা হয় যে ওভারলোড প্রটেক্টরটি মোটর বা নিয়ামকের অংশ হতে পারে।
উপসংহারে
ব্যবহার হিসাবেশিল্প মোটরবছরের পর বছর ধরে বিকশিত হয়েছে, তাই গতি নিয়ন্ত্রণ করার উপায় আছে, গতি নিয়ন্ত্রণের সঠিক পছন্দ পেতে, এটি কোন ধরনের মোটর মিটমাট করতে পারে এবং ব্যয়/দক্ষতার সীমাবদ্ধতা জড়িত, কিছু কন্ট্রোলার কম ব্যয়বহুল হতে পারে, ব্যবহারকারী বান্ধব নয় অন্যান্য নিয়ন্ত্রক হিসাবে, কিন্তু এখনও কাজ সম্পন্ন হয়.
পোস্টের সময়: মে-০৭-২০২২