מהן שיטות הבקרה למהירות של מנועים תעשייתיים, וכיצד לשלוט במהירות לפי סוג המנוע?

ישנם שני סוגים של מנועי אינדוקציה AC הנפוצים בתעשייה: מנועים חד פאזיים ומנועים רב פאזיים. בין קבוצות הפוליפאזות, מנועי אינדוקציה תלת פאזיים הם הנפוצים ביותר בשימוש.בערכת מנועים חד פאזיים, בדרך כלל משתמשים בחמש תת-קבוצות שונות, שהן מפוצלות פאזיות, התנעה של קבלים (CS היא גרסה של מנוע מפוצל פאזי), מוט מוצל (קוטב מוצל)), קבלים מפוצלים קבועים ( PSC, קבלים מפוצלים קבוע) והפעלת קבלים התחלה-קבלים (הפעלת קבלים התחלה-קבלים, CSCR היא גרסה של מנוע PSC).

בדרך כלל, מנועים מפוצלים, הפעלת קבלים והתחלת קבלים אינם נכללים במצבי בקרת מהירות משתנה מכיוון שלכולם יש פיתול התחלה או מגע שצריך להגיע ל-75% ממהירות העומס המלא של המנוע לפני ההפעלה הפיתול מנותק, בשעה כאשר שולטים במהירות, זה בדרך כלל פחות מ-75%.אם מתג המתנע לא נפתח, המגעים או פיתול המתנע ישרפו במהירות והמנוע יתחמם יתר על המידה וייעצר.

כאשר מחליטים באילו מנועי אינדוקציה להשתמש, ישנן שיטות מכניות המאפשרות למנועים אלו להגיע למהירות המקסימלית שלהם, אשר באופן תיאורטי ניתן היה להשתמש בה אם הם לעולם לא היו איטיים מספיק כדי להפעיל מחדש את מגעי המתנע במהלך פעולה רגילה.שאר המנוע, מוט מוצל, קבלים מפוצלים קבועים ופוליפאזה, היא הבחירה הטובה ביותר לבחירת מנוע שיהיה מבוקר במהירות.מנוע העמוד המוצל הוא החסכוני ביותר מבין השלושה לשימוש בשל העיצוב המובנה שלו, אך הוא זמין רק מתחת ל-1/4 כוח סוס.יש לו גם מומנט התנעה וריצה נמוך והוא לא יעיל בגלל מגבלות.לכן, עבור פעולה חד פאזית עם יותר מ-1/4 הספק ו/או מומנט פעולה גבוה, משתמשים לעתים קרובות במנועי קבלים מפוצלים-פאזיים קבועים.סוג זה של מנוע הוא אחד המנועים החד פאזיים היקרים יותר, אך הוא אמין מאוד, בעל יכולות ריצה והתנעה טובות ומאפשר שליטה אלקטרונית על המהירות. מנועי קבלים מפוצלים לצמיתות פועלים הכי קרוב למנועים תלת פאזיים. דרך עבודה.

מנועים תלת פאזיים זמינים בכוח סוס חלקי ומלא, אך בדרך כלל, החיסכון בחשמל לא יעלה על העלות שלהם עד שהם נכנסים לטווח הכולל של כוח סוס.זה עובד בעצם באותו אופן כמו מנוע חד פאזי, לא חוט חם אחד, אלא שלושה, מהירות הבקרה צריכה להיות שונה מבקר חד פאזי, והפונקציות של חד פאזי ותלת פאזי שונות במקצת.

יש בדרך כלל ארבע דרכים לשלוט במהירות של מנוע. הפשוט ביותר הוא מנוע במהירות משתנה. שלוש הקבוצות הנותרות הן בקרת מהירות התקנים פסיבית, בקרות מצב מוצק והתקנים מכניים. כל שיטה היא ייחודית ונמצאת בכל התעשייה. לְהִשְׁתַמֵשׁ.ללא קשר ליישום, בדקו בדרך כלל עם יצרן המנועים מהו תקן בקרת המהירות, מכיוון שחלק מהמנועים אינם מצוידים לבקרת מהירות.כמו כן, היו מודעים לכל חששות הבטיחות כגון הגנת עומס יתר תרמית כחלק ממערכת בקרת המהירות.לעיתים קרובות נוצר חום רב מהמנוע, כאשר משתמשים בבקר המהירות, כדי למנוע תאונות או נזק, מומלץ שמגן עומס יתר יכול להיות חלק מהמנוע או מהבקר עצמו.

לסיכום

כמו השימוש במנועים תעשייתייםהתפתח עם השנים, כך גם הדרכים לשלוט במהירות, לקבל את הבחירה הנכונה של בקרת מהירות, איזה סוג של מנוע הוא יכול להכיל, ואת אילוצי ההוצאות/היעילות הכרוכים בכך, חלק מהבקרים עשויים להיות פחות יקרים, לא ידידותיים למשתמש כמו בקרים אחרים, אבל עדיין עושה את העבודה.