W przemyśle powszechnie stosowane są dwa typy silników indukcyjnych prądu przemiennego: silniki jednofazowe i silniki wielofazowe. Wśród grup wielofazowych najczęściej stosowane są trójfazowe silniki indukcyjne.W zestawie silników jednofazowych zwykle stosuje się pięć różnych podgrup, którymi są: rozdzielona faza, rozruch kondensatorowy (CS jest odmianą silnika dwufazowego), biegun zacieniony (biegun zacieniony)), stały kondensator dzielony ( PSC, kondensator dzielony na stałe) i układ kondensator rozruchowy-kondensator (praca kondensator rozruchowy, CSCR jest odmianą silnika PSC).
Zazwyczaj silniki dwufazowe, silniki o rozruchu kondensatorowym i silniki o rozruchu kondensatorowym są wyłączone w sytuacjach sterowania ze zmienną prędkością, ponieważ wszystkie mają uzwojenie rozruchowe lub styk, który musi osiągnąć 75% prędkości pełnego obciążenia silnika przed rozruchem uzwojenie jest odłączone, przy sterowaniu prędkością jest ona zwykle mniejsza niż 75%.Jeśli włącznik rozrusznika nie zostanie otwarty, styki lub uzwojenie rozrusznika szybko się przepalą, a silnik przegrzeje się i zatrzyma.
Przy podejmowaniu decyzji, które silniki indukcyjne zastosować, istnieją metody mechaniczne, które pozwalają tym silnikom osiągnąć maksymalną prędkość, która teoretycznie mogłaby zostać zastosowana, gdyby nigdy nie były wystarczająco wolne, aby ponownie włączyć styki rozrusznika podczas normalnej pracy.Reszta silnika, zacieniony biegun, stałe kondensatory dzielone i układ wielofazowy to najlepszy wybór przy wyborze silnika, który będzie sterowany prędkością.Silnik z zacienionym biegunem jest najbardziej ekonomicznym z trzech silników ze względu na jego nieodłączną konstrukcję, ale jest dostępny tylko z mocą poniżej 1/4 KM.Ma również niski moment rozruchowy i roboczy i jest nieefektywny ze względu na ograniczenia.Dlatego do pracy jednofazowej z mocą większą niż 1/4 i/lub wysokim momentem roboczym często stosuje się silniki kondensatorowe na stałe z rozdzieloną fazą.Silnik tego typu jest jednym z droższych silników jednofazowych, jest jednak bardzo niezawodny, ma dobre właściwości eksploatacyjne i rozruchowe oraz pozwala na elektroniczną kontrolę prędkości. Silniki z kondensatorami trwale dzielonymi działają najbliżej silników trójfazowych. sposób pracy.
Silniki trójfazowe są dostępne zarówno z częściową, jak i pełną mocą, ale ogólnie rzecz biorąc, oszczędności energii nie przekroczą ich kosztu, dopóki nie osiągną całkowitego zakresu mocy.Działa w zasadzie tak samo jak silnik jednofazowy, nie jeden gorący drut, ale trzy, prędkość sterowania musi być inna niż w przypadku sterownika jednofazowego, a funkcje jednofazowego i trójfazowego są nieco inne.
Generalnie istnieją cztery sposoby kontrolowania prędkości silnika. Najprostszy to silnik o zmiennej prędkości. Pozostałe trzy grupy to pasywna kontrola prędkości urządzenia, kontrola półprzewodnikowa i urządzenia mechaniczne. Każda metoda jest wyjątkowa i można ją znaleźć w całej branży. używać.Niezależnie od zastosowania, należy ogólnie sprawdzić u producenta silnika, jaki jest standard kontroli prędkości, ponieważ niektóre silniki nie są przystosowane do kontroli prędkości.Należy także pamiętać o wszystkich kwestiach bezpieczeństwa, takich jak zabezpieczenie przed przeciążeniem termicznym w ramach systemu kontroli prędkości.Silnik często wytwarza dużo ciepła. Podczas korzystania z regulatora prędkości, aby zapobiec wypadkom lub uszkodzeniom, zaleca się, aby zabezpieczenie przed przeciążeniem stanowiło część silnika lub samego sterownika.
podsumowując
Jako użyciesilniki przemysłoweewoluował przez lata, więc istnieją sposoby kontrolowania prędkości, właściwy wybór kontroli prędkości, typ silnika, który może obsłużyć oraz związane z tym ograniczenia dotyczące kosztów/efektywności, niektóre sterowniki mogą być tańsze, nie tak przyjazne dla użytkownika jak inni kontrolerzy, ale nadal wykonuje swoją pracę.
Czas publikacji: 7 maja 2022 r