Koje su metode kontrole brzine industrijskih motora i kako kontrolirati brzinu prema vrsti motora?

Postoje dvije vrste AC asinhronih motora koji se obično koriste u industriji: jednofazni motori i polifazni motori. Među polifaznim grupama, najčešće se koriste trofazni asinhroni motori.U setu jednofaznih motora obično se koristi pet različitih podgrupa, a to su podijeljena faza, kondenzator-start (CS je varijanta motora s podijeljenom fazom), zasjenjeni pol (zasjenjeni pol) ), trajni podijeljeni kondenzator ( PSC, permanentni podijeljeni kondenzator) i kondenzator start-capacitor run (pokretanje kondenzatora start-capacitor, CSCR je varijanta PSC motora).

Tipično, motori s podijeljenom fazom, kondenzator-start i kondenzator-start kondenzatorski motori su isključeni u situacijama kontrole promjenjive brzine jer svi imaju početni namotaj ili kontakt koji treba da dostigne 75% pune brzine opterećenja motora prije pokretanja namotaj je odspojen, pri regulaciji brzine, obično je manja od 75%.Ako se prekidač startera ne otvori, kontakti ili namotaj startera će brzo izgorjeti i motor će se pregrijati i zaustaviti.

Prilikom odlučivanja koje asinhrone motore koristiti, postoje mehaničke metode koje omogućuju ovim motorima da dostignu svoju maksimalnu brzinu, koja bi se teoretski mogla koristiti da nikada nisu bili dovoljno spori da ponovo uključe kontakte startera tokom normalnog rada.Ostatak motora, zasjenjeni pol, trajni podijeljeni kondenzatori i polifaza, najbolji je izbor za odabir motora koji će biti kontroliran brzinom.Motor sa zasjenjenim polovima je najekonomičniji od tri za korištenje zbog svog inherentnog dizajna, ali je dostupan samo ispod 1/4 konjskih snaga.Takođe ima nizak moment pokretanja i rada i neefikasan je zbog ograničenja.Stoga se za jednofazni rad s više od 1/4 snage i/ili visokim radnim momentom često koriste trajni kondenzatorski motori s podijeljenom fazom.Ovaj tip motora je jedan od skupljih monofaznih motora, ali je vrlo pouzdan, ima dobre mogućnosti rada i pokretanja i omogućava elektroničku kontrolu brzine. Motori s trajno podijeljenim kondenzatorom funkcioniraju najbliže trofaznim motorima. način rada.

Trofazni motori su dostupni u djelomičnim i punim konjskim snagama, ali općenito, uštede energije neće premašiti njihovu cijenu dok ne uđu u ukupni raspon konjskih snaga.Radi u osnovi na isti način kao i jednofazni motor, ne jedna vruća žica, već tri, kontrolna brzina mora biti drugačija od jednofaznog regulatora, a funkcije jednofaznog i trofaznog su malo drugačije.

Općenito postoje četiri načina za kontrolu brzine motora. Najjednostavniji je motor s promjenjivom brzinom. Preostale tri grupe su pasivna kontrola brzine uređaja, poluprovodničke kontrole i mehanički uređaji. Svaka metoda je jedinstvena i nalazi se u cijeloj industriji. koristiti.Bez obzira na primjenu, općenito provjerite kod proizvođača motora koji je standard kontrole brzine, jer neki motori nisu opremljeni za kontrolu brzine.Također, budite svjesni svih sigurnosnih razloga kao što je zaštita od termičkog preopterećenja kao dio sistema kontrole brzine.Često se stvara mnogo topline od strane motora, kada koristite regulator brzine, kako bi se spriječile nezgode ili oštećenja, preporučuje se da zaštita od preopterećenja bude dio motora ili samog regulatora.

u zaključku

Kao upotrebaindustrijski motorije evoluirao tokom godina, tako da postoje načini za kontrolu brzine, da dobijete pravi izbor kontrole brzine, koju vrstu motora može da primi, i ograničenja troškova/efikasnosti, neki kontroleri mogu biti jeftiniji, ne toliko jednostavni za korisnika kao i drugi kontrolori, ali i dalje obavlja posao.